Разводки магазина автозапчастей...

У нас сейчас огромное количество автомобилей иностранного производства, как чистого импорта, так и собранного у нас в стране.. И вся эта орава требует для ремонта и технического обслуживания массу автозапчастей. Магазины и мелкие лавчонки по продаже и заказу автозапчастей расцвели на каждом углу. И если по ГАЗу и ВАЗу нетрудно  иметь склад автозапчастей в наличии, то разнообразие моделей иномарок подразумевает заказ автозапчастей по специальным каталогам с нескольких центральных складов. В Москве их несколько и они закрывают 90% потребностей в запчастях для иномарок. Остальные 10% оперативно доставляются из Европы.
Как работает магазин по торговле запчастями для иномарок? Начинается этот магазин как стол с компьютером и интернетом. Клиент озвучивает свое желание приобрести рычаги стабилизатора на Тойоту-Камри вместе с масляным фильтром, продавец находит в каталоге необходимые детали и рассказывает клиенту, что можно привезти оригинальные запчасти по заоблачной цене, можно заказать более дешевые аналоги, рекомендованные производителем (Тойотой), а можно обойтись совсем недорогими неоригинальными запчастями. Разница в цене- на порядок.  Какой вариант выберет адекватный человек? Конечно выберет вариант средний, где предлагаются  запчасти сторонних фирм, одобренные заводом-изготовителем автомобиля. Чего ж отказываться от таких запчастей, если сам Форд или Тойота ставит их на свои автомобили при сборке? Т.е. эта запчасть никак не хуже Лэндроверской, только на ней будет стоять другая лейба. Только вот обычный покупатель знает название Лэнд Ровер и не знает десяток качественных аналогов....Этим и пользуются продавцы запчастей для иномарок и заказывают для вас под видом одобренных производителем аналогов совсем уж неоригинальные запчасти, стоимость которых в закупке на порядок ниже и перепродают вам по цене оригинала. И в 99% такая схема работает нормально и не обнаруживается, поскольку неоригинальные запчасти имеющих имя на рынке фирм ничуть не хуже по качеству. Если продавец знает, что комплект прокладок фирмы "ТНС" за 540 рублей  для Тойота-камри  очень хороший вариант, то он продаст вам его под видом "Джапанпартс" за 4500 рублей.. Вы же не знаете, что "Джапанпартс" является одобренным Тойотой аналогом, а "ТНС"- дешевой качественной деталью из неоригинального каталога.. 

Бизнес "Ночных волков"

Попалась на глаза прошлогодняя статейка, посвященная теме зарабатывания денежек мотоклубами. Вот она. Автор, вдохновленный информационным штормом о стрельбе в Зеленограде вяло прошелся по западным представителям мотоклубов, согласился, что наркотиками и иным совсем уж криминалом русские байкеры (они же- мотоциклисты) не страдают и стал анализировать остальные способы "честного отъема денег у населения" добывания денежек..
Итак, главным и основным был назван способ проведения Опен-эйр в виде байк-шоу, байк-феста, байк-уикэнда, в общем- мотоциклетного мероприятия с музыкой, шоу, пивом и прочими атрибутами байкерской жизни. Ну, на загнивающем Западе так и есть, опен-эйры являются весомым вкладом в  стабфонд копилку мотоклуба. Мероприятие, собирающее по 50 тысяч мотоциклистов дает неплохой доход, но заоблачным его назвать нельзя.

Позвольте объяснить экономическую природу такого мероприятия. В самом начале опен-эйр является заведомо убыточным мероприятием, сбор дают входные билеты и сдача в аренду мест под торговые точки идиотам-предпринимателям, которые обычно остаются в лучшем случае при своих. Чаще- работают на мероприятии в убыток. Иногда, при везении мотоклубу удается вклиниться в рекламный бюджет какой-нибудь среднего размера компании, которая выступает спонсором и за счет их денег как-то получается потратиться на начало.. А тратиться приходится всерьез- гонорары рок-группам, аренда сцены, освещения, звука, реклама мероприятия и охрана периметра. Кстати, охрана периметра занимает половину бюджета мероприятия, поскольку доход формируется продажей входных билетов. Как минимум, пять лет мероприятие проходит по нулям и только потом сборы начинают постепенно превышать затраты. И это- нелегкий путь. 

Вот, посмотрим на упоминаемый в статье байк-фёст в Малоярославце. За несколько лет он стал культовым и дошел до посещаемости в 40 тысяч человек, учитывая, что основной контингент действительно- мотоциклисты, а не жители мегаполиса, которые просто приходят на интересную вечеринку. Но у Аутлосов что-то не сложилось с Малоярославцем и они стали метаться по городам- Гуль-Хрустальный, Жуков Калужской губернии. Это сразу сказалось на посещаемости и прибыльности мероприятия. Эстафету у Аутлосов перехватили какие-то кастомайзеры, какая-то Российская ассоциация мотоциклистов.. Денег у нее оказалось меряно-немеряно очень много, так как они смогли привезти к себе Кипелова, который раньше на опен-эйрах замечен не был, но вот уровень организации подкачал. Как правильно предсказали аутлосы: уровень мероприятия откатился к допотопному, вместо атмосферы мотоциклетного праздника- пьяный сброд.  Вывод: кастомайзеры не умеют проводить мотомероприятия и контингент меняется с мотоциклистов, понимающих о дисциплине и уважающих себя и остальных на просто гуляк. Нашествие номер два ожидает Малоярославец в руках кастомайзеров. Ой, что-то я увлекся, наверное, ностальгия по старому доброму байк-фёсту прокралась в душу. 

Коснемся финансовой составляющей байк-шоу, который проводят "Ночные волки".. Эту вот самую известность байк-шоу получило в Калининграде, где проводилось пять раз, если не ошибаюсь. Но, собственно, мотоциклистов туда приезжало очень мало. Российские мотоциклисты останавливались границами Евросоюза и сложностями в виде виз, импортные граждане приезжали в мизерном количестве, в основном- русскоязычные эмигранты, а основной сбор давал город Калининград. Вся молодежь от 14 до хм..35 лет направлялась на аэродром Девау, куда ходил трамвай. Т.е. стоимость байк-шоу для посетителя измерялась в 500 рублей+билет на трамвай туда и обратно. Немаловажно, что самую дорогую часть бюджета- забор и охрану периметра, город в лице губернатора области Бооса-друга Хирурга брал на себя в виде выделения забора и огромного количества милиционеров-срочников.  При таком раскладе мероприятие давало доход. И то, что Хирург перенес байк-шоу в Севастополь просто не может не иметь под собой организационной помощи в проведении местных властей Севастополя. И опять же, самих мотоциклистов на байк-шоу приезжает не так уж и много, основную кассу входными билетами делают жители города Севастополь.  И многие посетившие байк-шоу отмечали, что там царит не атмосфера байкерского мероприятия, а праздник дня города. Это само по себе неплохо, но... как-то хотелось бы еще и мотоциклетного чего-нибудь. Так что, байк-шоу Хирурга- не более чем городской праздник, на него не съезжаются  десятки тысяч именно мотоциклистов. А такого формата мероприятие у Ночных Волков в России есть. Это Берег Маугли в Нижегородской губернии которое устраивают по-моему седьмой год местные Ночные волки. Туда реально съезжается 12 тысяч человек на мотоциклах и немного- на автомобилях. Это шоу уже близко к тому, чтобы сделать свободный вход и отбивать вложения на рекламе и аренде торговых площадей.
Грубо прикинем, что 10 тысяч входных билетов дают кассу в 5 миллионов+ пару сотен автомобилей по 500 рублей+ аренда торговых площадей. Тут придется фантазировать, за точку берут от 40 тыс до 150 тыс, ну еще пару миллионов накинем, итого- поступление не больше 8 миллионов. Из них легко вычесть примерные затраты на проведение: сцена и звук- миллион как с куста, гонорары групп- не менее 2-х миллионов, охрана (если не обеспечивается самими) периметра- 3 миллиона, включая забор и ЧОП, туалеты, вода, дрова, уборка территории до и после, шоу всяческие. В сухом остатке- вряд ли больше  двух миллионов. Это, если не считать трудозатрат самих организаторов...Так что не такое уж и хлебное место..
Хлеб там начинается при посещении от 40 тысяч человек.